Sejak pertengahan Disember, situasi di Laut Merah terus tegang, dan banyak kapal telah mula mengelilingi Tanjung Harapan. Terjejas oleh ini, perkapalan global telah menjadi kebimbangan tentang kenaikan kadar tambang dan rantaian bekalan yang tidak stabil.
Disebabkan oleh pelarasan kapasiti di laluan Laut Merah, ia telah mencetuskan tindak balas berantai dalam rantaian bekalan global. Masalah kotak yang hilang juga telah menjadi tumpuan perhatian dalam industri.
Menurut data yang dikeluarkan sebelum ini oleh firma perunding perkapalan Vespucci Maritime, jumlah kotak kontena yang tiba di pelabuhan Asia menjelang Tahun Baru Cina akan menjadi 780,000 TEU (unit antarabangsa kontena 20 kaki) kurang daripada biasa.
Menurut analisis industri, terdapat tiga sebab utama kekurangan kotak. Pertama, situasi di Laut Merah telah menyebabkan kapal-kapal di laluan Eropah mengelilingi Tanjung Harapan di Afrika Selatan, masa pelayaran telah meningkat dengan ketara, dan kadar perolehan kontena yang diangkut dengan kapal juga telah menurun, dan lebih banyak kotak terapung di laut, dan akan terdapat kekurangan kontena yang tersedia di pelabuhan darat.
Menurut Sea-Intelligence, seorang penganalisis perkapalan, industri perkapalan telah kehilangan 1.45 juta hingga 1.7 juta TEU kapasiti perkapalan berkesan disebabkan oleh pelayaran mengelilingi Tanjung Harapan, yang menyumbang 5.1% hingga 6% daripada jumlah global.
Sebab kedua kekurangan kontena di Asia adalah peredaran kontena. Penganalisis industri mengatakan bahawa kontena kebanyakannya dibuat di China, Eropah dan Amerika Syarikat merupakan pasaran pengguna utama, dalam menghadapi situasi pelayaran mengelilingi Eropah semasa, kontena dari Eropah dan Amerika Syarikat kembali ke China telah memanjangkan masa dengan ketara, sehingga bilangan kotak penghantaran dapat dikurangkan.
Di samping itu, krisis Laut Merah yang merangsang panik pasaran Eropah dan Amerika Syarikat juga merupakan salah satu sebabnya. Ketegangan berterusan di Laut Merah telah menyebabkan pelanggan meningkatkan stok keselamatan dan memendekkan kitaran pengisian semula. Oleh itu, dengan meningkatkan lagi tekanan ketegangan rantaian bekalan, masalah kekurangan kotak juga akan diketengahkan.
Beberapa tahun yang lalu, tahap kekurangan kontena dan cabaran-cabaran berikutnya telah pun terserlah.
Pada tahun 2021, Terusan Suez telah disekat, ditambah pula dengan kesan wabak tersebut, dan tekanan ke atas rantaian bekalan global meningkat dengan mendadak, dan "sukar untuk mendapatkan kotak" menjadi salah satu masalah paling menonjol dalam industri perkapalan pada masa itu.
Pada masa itu, pengeluaran kontena menjadi salah satu penyelesaian yang paling penting. Sebagai peneraju global dalam pembuatan kontena, CIMC telah melaraskan pelan pengeluarannya, dan jualan kumulatif kontena kargo kering biasa pada tahun 2021 ialah 2.5113 juta TEU, 2.5 kali ganda jualan pada tahun 2020.
Walau bagaimanapun, sejak musim bunga tahun 2023, rantaian bekalan global telah pulih secara beransur-ansur, permintaan untuk pengangkutan laut tidak mencukupi, masalah kontena berlebihan telah muncul, dan pengumpulan kontena di pelabuhan telah menjadi masalah baharu.
Dengan kesan berterusan situasi di Laut Merah terhadap perkapalan dan cuti Festival Musim Bunga yang akan datang, bagaimanakah keadaan semasa kontena domestik? Sesetengah orang dalam mengatakan bahawa pada masa ini, tiada kekurangan kontena tertentu, tetapi ia hampir menyamai keseimbangan penawaran dan permintaan.
Menurut beberapa berita pelabuhan domestik, situasi kontena kosong terminal pelabuhan Timur dan Utara China semasa adalah stabil, dalam keadaan keseimbangan penawaran dan permintaan. Walau bagaimanapun, terdapat juga pegawai pelabuhan di Selatan China yang mengatakan bahawa beberapa jenis kotak seperti 40HC hilang, tetapi tidak begitu serius.
Masa siaran: 25 Jan-2024