Menteri-menteri luar Kesatuan Eropah bertemu di Brussels pada 19hb untuk melancarkan secara rasmi operasi pengiring Laut Merah.
Pelan tindakan itu berlangsung selama satu tahun dan boleh diperbaharui, lapor CCTV News. Menurut laporan itu, ia masih akan mengambil masa beberapa minggu dari pelancaran rasmi hingga pelaksanaan misi pengiring tertentu. Belgium, Itali, Jerman, Perancis dan negara-negara lain merancang untuk menghantar kapal perang ke wilayah Laut Merah.
Krisis Laut Merah masih berlaku. Menurut statistik terkini daripada Clarkson Research, kapasiti kapal yang memasuki wilayah Teluk Aden dari segi tan kasar dari 5 hingga 11 Februari telah menurun sebanyak 71% berbanding separuh pertama Disember tahun lepas, dan penurunannya adalah sama seperti minggu sebelumnya.
Statistik menunjukkan bahawa trafik kapal kontena kekal sangat terhad sepanjang minggu tersebut (turun 89 peratus daripada paras pada separuh pertama bulan Disember). Walaupun kadar tambang telah menurun dalam beberapa minggu kebelakangan ini, ia masih dua hingga tiga kali ganda lebih tinggi berbanding sebelum krisis Laut Merah. Sewa kapal kontena terus meningkat secara sederhana dalam tempoh yang sama dan kini 26 peratus di atas parasnya pada separuh pertama bulan Disember, menurut Clarkson Research.
Michael Saunders, penasihat ekonomi kanan di Oxford Economics, berkata bahawa sejak pertengahan November 2023, kadar pengangkutan laut global telah meningkat kira-kira 200%, dengan pengangkutan laut dari Asia ke Eropah meningkat kira-kira 300%. “Terdapat beberapa tanda awal impak ini dalam tinjauan perniagaan di Eropah, dengan beberapa gangguan kepada jadual pengeluaran, masa penghantaran yang lebih lama dan harga input yang lebih tinggi untuk pengeluar. Kami menjangkakan kos ini, jika berterusan, akan menambah dengan ketara kepada beberapa ukuran inflasi sepanjang tahun hadapan atau lebih.” “Beliau berkata.
Impak terbesar akan berlaku terhadap perdagangan seperti produk minyak halus
Pada 8 Februari, kapal frigat Tentera Laut Jerman Hessen meninggalkan pelabuhan asalnya di Wilhelmshaven menuju ke Laut Mediterranean. Foto: Agence France-Presse
CCTV News melaporkan bahawa kapal frigat Jerman Hessen telah belayar ke Laut Mediterranean pada 8 Februari. Belgium merancang untuk menghantar sebuah kapal frigat ke Mediterranean pada 27 Mac. Menurut rancangan itu, armada EU akan dapat melepaskan tembakan untuk mempertahankan kapal komersial atau mempertahankan diri, tetapi tidak akan secara aktif menyerang kedudukan Houthi di Yaman.
Sebagai "stesen hadapan" Terusan Suez, Laut Merah merupakan laluan perkapalan yang sangat penting. Menurut Clarkson Research, kira-kira 10% perdagangan laut melalui Laut Merah setiap tahun, di mana kontena yang melalui Laut Merah menyumbang kira-kira 20% daripada perdagangan kontena laut global.
Krisis Laut Merah tidak akan dapat diselesaikan dalam jangka pendek, menjejaskan perdagangan global. Berdasarkan pecahan, menurut Clarkson Research, trafik kapal tangki jatuh 51% berbanding separuh pertama Disember tahun lepas, manakala trafik pengangkut pukal jatuh 51% dalam tempoh yang sama.
Statistik menunjukkan bahawa trend pasaran kapal tangki baru-baru ini adalah kompleks, antaranya, kadar tambang pengangkutan laluan Timur Tengah ke Eropah masih jauh lebih tinggi berbanding awal Disember tahun lepas. Contohnya, kadar tambang pukal pengangkut produk LR2 adalah lebih daripada $7 juta, yang menurun daripada $9 juta pada akhir Januari, tetapi masih lebih tinggi daripada paras $3.5 juta pada separuh pertama Disember.
Pada masa yang sama, tiada pengangkut gas asli cecair (LNG) telah melalui kawasan tersebut sejak pertengahan Januari, dan jumlah pengangkut gas petroleum cecair (LPG) telah menurun sebanyak 90%. Walaupun krisis Laut Merah mempunyai kesan yang sangat ketara terhadap pengangkutan pengangkut gas cecair, ia mempunyai kesan yang terhad terhadap pasaran pengangkutan gas cecair, iaitu pengangkutan barang dan penyewaan kapal, manakala faktor lain (termasuk faktor bermusim, dsb.) mempunyai kesan yang lebih ketara terhadap pasaran dalam tempoh yang sama, dan pengangkutan barang dan penyewaan pengangkut gas telah menurun dengan ketara.
Data kajian Clarkson menunjukkan bahawa kapasiti kapal melalui Tanjung Harapan minggu lepas adalah 60% lebih tinggi daripada separuh pertama Disember 2023 (pada separuh kedua Januari 2024, kapasiti kapal melalui Tanjung Harapan adalah 62% lebih tinggi daripada separuh pertama Disember tahun lepas), dan sejumlah kira-kira 580 kapal kontena kini belayar di sekitar.
Kos pengangkutan untuk barangan pengguna telah meningkat dengan mendadak
Statistik kajian Clarkson menunjukkan bahawa kos pengangkutan untuk barangan pengguna telah meningkat dengan ketara, tetapi masih tidak setinggi semasa pandemik.
Sebabnya adalah, bagi kebanyakan barangan, kos pengangkutan laut menyumbang sebahagian kecil daripada harga barangan pengguna itu sendiri. Contohnya, kos penghantaran sepasang kasut dari Asia ke Eropah adalah kira-kira $0.19 pada November tahun lepas, meningkat kepada $0.76 pada pertengahan Januari 2024, dan jatuh kembali kepada $0.66 pada pertengahan Februari. Sebagai perbandingan, pada kemuncak wabak pada awal 2022, kos boleh mencecah lebih daripada $1.90.
Menurut penilaian yang diberikan oleh Oxford Economics, purata nilai runcit sebuah kontena adalah kira-kira $300,000, dan kos penghantaran sebuah kontena dari Asia ke Eropah telah meningkat kira-kira $4,000 sejak awal Disember 2023, menunjukkan bahawa purata harga barangan di dalam kontena akan meningkat sebanyak 1.3% jika kos penuh dipindahkan.
Di UK, sebagai contoh, 24 peratus import datang dari Asia dan import menyumbang kira-kira 30 peratus daripada indeks harga pengguna, bermakna peningkatan langsung inflasi akan menjadi kurang daripada 0.2 peratus.
Encik Saunders berkata kejutan buruk kepada rantaian bekalan yang disebabkan oleh kenaikan harga mendadak dalam makanan, tenaga dan barangan yang didagangkan di seluruh dunia semakin berkurangan. Walau bagaimanapun, krisis Laut Merah dan kenaikan mendadak yang berkaitan dalam kos penghantaran mewujudkan kejutan bekalan baharu yang, jika berterusan, boleh menambah tekanan menaik baharu kepada inflasi pada akhir tahun ini.
Sepanjang tiga tahun yang lalu, kadar inflasi telah meningkat mendadak di banyak negara atas beberapa sebab, dan turun naik inflasi telah meningkat dengan ketara. “Baru-baru ini, kejutan buruk ini telah mula reda dan inflasi telah jatuh dengan cepat. Tetapi krisis Laut Merah berpotensi untuk mewujudkan kejutan bekalan baharu.” “Beliau berkata.
Beliau meramalkan bahawa jika inflasi lebih tidak menentu dan jangkaan lebih responsif terhadap pergerakan harga sebenar, bank pusat lebih cenderung untuk mengetatkan dasar monetari sebagai tindak balas kepada peningkatan inflasi, walaupun ia disebabkan oleh kejutan sementara, untuk menstabilkan semula jangkaan.
Sumber: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Masa siaran: 22 Feb-2024